智能电动汽车新势力品牌极越陷入运营困境，被外界解读为行业洗牌加速的信号。与此华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东过往关于行业竞争格局与生存法则的预判，其“含金量”正被越来越多的市场现实所印证。一个鲜明的趋势是：在智能化转型的十字路口，越来越多的传统车企与新兴品牌选择“抱紧华为”，通过其提供的智能汽车解决方案或深度合作模式寻求突围。

极越困境：智能化赛道竞争残酷性的缩影

极越作为百度与吉利合资打造的高端智能汽车品牌，曾承载着双方在智能化时代的厚望。自首款车型上市以来，其市场表现未达预期，近期更被曝出内部调整、销量承压等消息，被业界视为可能面临“崩盘”风险。分析认为，极越的困境并非孤立事件，它深刻反映了当前智能电动汽车市场竞争的白热化。在技术迭代飞速、资本要求极高、品牌营销成本巨大的环境下，单一车企（即便是强强联合）独立打造并运营一个完整智能汽车生态的难度与风险正急剧放大。缺乏持续稳定的核心技术输出、规模化交付能力、成本控制体系以及强大的品牌与渠道支撑，新品牌极易在激烈的红海中迷失方向。

余承东预判成谶：智能化是“生死战”，合作共赢成主流

早在数年前，余承东便多次公开断言，汽车行业的竞争正在从电动化转向智能化，而智能化的门槛极高，未来主流车企数量将大幅减少，“卷”将是常态。他力推华为的智能汽车解决方案，提出帮助车企“造好车”的商业模式，在当时曾引发诸多争议，被部分人视为华为意图“主宰”汽车产业的野心。随着时间推移，市场的发展轨迹似乎正沿着余承东预判的方向演进。

越来越多的车企意识到，全栈自研智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等核心技术，不仅需要天文数字的研发投入和漫长的周期，还面临人才短缺、技术路线不确定等巨大风险。对于绝大多数车企而言，这几乎是一项“不可能完成的任务”。因此，与具备领先技术、完整生态和持续迭代能力的头部科技公司合作，成为了一条现实且高效的路径。

“抱紧华为”成风潮：从质疑到拥抱的转变

在此背景下，华为的智能汽车业务模式（HI模式、智选车模式等）正获得越来越多车企的认可与合作。赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（规划中）等已与华为深度绑定，通过智选车模式打造全新品牌系列，取得了显著的市场关注度和销量突破。长安汽车与华为合资成立新公司，将车BU核心技术和资源注入，吸引了更多车企（如一汽集团）意向入股，共同打造开放平台。

这种“抱紧华为”的现象，本质上是车企在智能化转型压力下的理性选择。华为提供的是一整套经过验证、持续进化且具备品牌号召力的解决方案，涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联等关键领域。车企可以借此大幅缩短研发周期，快速提升产品智能化水平，将更多资源聚焦于自身擅长的整车制造、底盘调校、供应链管理和用户服务等方面，实现优势互补。

受托资产管理思维：车企角色的再定义

更深层次看，这一趋势也促使车企重新思考自身的核心价值与定位。在传统汽车工业中，车企是绝对的核心，掌握从研发到制造的全链条。而在智能电动车时代，产业价值链正在重构。某种程度上，一些选择与华为等科技巨头深度合作的车企，正在扮演类似“受托资产管理人”的角色——他们运营着制造资产（工厂）、生产资质、供应链体系和部分整车技术，而将最核心的“灵魂”（智能驾驶与智能体验）部分，委托给更专业的合作伙伴进行管理和赋能。这种分工协作的模式，或许将成为未来汽车产业格局中的重要形态，它并非简单的“代工”，而是在新产业逻辑下的价值重组与效率最优解。

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极越的案例警示了独立应对智能化全链条竞争的艰难；余承东的预判则点明了行业集约化、专业化分工的大势。当前，车企“抱紧华为”的风潮，正是这一大势下的市场自觉行为。它标志着中国汽车产业在经历电动化洗礼后，正步入以智能化能力为核心竞争力的深度整合期。能否在开放合作中找到自己的生态位，构建起可持续的差异化优势，将成为每一家车企面临的终极考题。而华为提供的“工具箱”与“合作范式”，无疑为这场残酷的淘汰赛提供了一种备受瞩目的解题思路。